7.
Januar 2009 Wegen dem gutem Eurokurs zum britischen Pfund
habe ich ein paar Schnäppchen geschlagen. Ein Cooling Panel
und ein "Bling-Bling" Cover für den Servotank habe
ich sehr günstig bekommen. Das Cooling-Panel wollte
ich ja schon länger haben, und jetzt musste ich einfach
zuschlagen. Einen nagelneuen original Nissan Achsschenkel für
40.-€ allin' muss man auch kaufen! :) Manche halten meinen
Motorraum ja mittlerweile für etwas kitschig und
übertrieben, aber ich mag es einfach "shiny"! ^^ Über
das www.SXCE.org
Forum habe ich Z32 2-Kolben Bremssättel für die
Hinterachse bekommen. Leider geht die Farbe gar nicht. Da muss ich
aktiv werden. Ich bin aber sehr unschlüssig was die Farbwahl
angeht. Ich denke ich werde die Sättel wohl schwarz
pulverbeschichten lassen. Wobei goldene Sättel auch was
hätten, oder polierte... Aktuell warte ich noch auf die
Conversion-
Stahlflexleitungen für hinten und auf 4 nagelneue EBC Turbo
Groove Bremsscheiben. Die Scheiben hinten haben Pizzateller-Format. Die
Scheiben vorne sind zwar nicht größer als meine
alten, aber dafür erheblich dicker. Ja und auf diese
verdammten Z32 Staubschutzbleche warte ich auch noch, bzw. warte ich
noch auf die Auftragsbestätigung. Gebraucht konnte ich keine
auftreiben. Bei Nissan kosten sie neu über 300.-€ !
Jetzt habe ich die Bleche in den USA bestellt, aber wie gesagt noch
keine Bestätigung über den Versand erhalten. Zum
Glück ist noch etwas Zeit bis zum Frühjahr. 31.
Januar 2009 Die EBC Turbo Groove Bremsscheiben sind
eingetrudelt. Nachdem das erste Paket verschollen ist und nie ankam,
hat es die zweite Lieferung nun endlich bis zu mir geschafft. Jetzt bin
ich richtig heiss die ganzen leckeren Teile montiert an meinem SX zu
sehen! Das wird aber so schnell nicht geschehen. Es ist einfach noch zu
kalt. Ausserdem wird die Aktion, wie immer bei mir, sehr lange dauern.
Zum Naben- und Bremsen-Swap wird auch noch ein gesperrtes Differntial
verbaut. Der Subframe hinten kommt dazu raus und wird sandgestrahlt und
pulverbeschichtet und er bekommt die Nismo Lager verpasst. Das TEIN
SuperStreet Fahrwerk incl. Upper Mounts, das ich bei Seifert
Performance bestellt habe muss auch noch rein usw. usw. Aber
wenn das alles geschafft ist und alles passt und vermessen und
getestet wurde, dann ist das Thema Fahrwerk/Bremsen/Bereifung
für mich erledigt!
29.
Mai 2009 Ich erhielt heute Post von
FRSport. Der bestellte Apexi Active Tail Silencer traf ein.
Meine Gefühle sind aber gemischt. Einerseits ist der optische
Eindruck ganz gut, Die Verarbeitung ist hochwertig und der viel
kleinere Rohrdurchmesser lässt auf humanen Auspuffsound beim
Cruisen hoffen. Anderseits wird die erhoffte Leistungssteigerung unter
Last gering ausfallen bzw. minimal sein. Wenn der Apexi Silencer auf
macht ist der Auslassdurchmesser nur etwas größer
als der meines bisherigen Silencers. Das wird man wohl nicht merken
denke ich. Endlich
trafen auch die passenden, gekröpften Kugelgelenke von Driftworks
ein. Da die Aktion mit dem Nachschneiden der Gewinde am Subframe - Gott
sei Dank - geklappt hat, und ich auch neue Schrauben von Nissan
bekommen habe, kann ich jetzt theoretisch den Umbau der Hinterachse
abschließen. Theoretisch, weil ich schon wieder von einem
Virus geschwächt bin. Seit meine Tochter geboren wurde bin ich
dauernd krank! Die Kurze ist eine echte Virenschleuder... oO
30. Mai 2009 Virus hin oder her,
ich musste heute einfach schrauben. Ich ließ es ganz langsam
angehen und machte viele Pausen. Resultat ist eine fertige Hinterachse!
^^ War
sehr angenehm wie schön die neuen Schrauben für das
Diff in den Subframe flutschten. Mit den gekröpften Enden der
unteren Querstreben war es nun auch ganz einfach die
Stossdämpfer zu montieren. Ging alles schön easy, so
macht das Hobby dann auch Spaß. Das Ergebnis begeistert mich
total, zumindest optisch. Wie das Fahrverhalten ist wird der Praxistest
zeigen.
2.
- 7. Juni 2009 Da ich immer noch nicht richtig fit bin kam
ich nur sehr langsam voran. Jetzt ist aber soweit alles fertig. Ich
warte nur noch auf die Staubschutzbleche für die Vorderachse.
Dann kann ich auch vorne Scheiben und Sättel montieren und die
neue Bremsanlage befüllen und entlüften. Den Apexi
Silencer habe ich auch gleich installiert und kurz getestet. Erster
Eindruck: der SX klingt nicht mehr so dumpf im Standgas, deutlich
ziviler. Ich bin echt gespannt wie er sich bei 1bar Boost
anhört! Das Getriebe habe ich mittels Distanzscheiben am
Halter etwas abgelassen. Ich bemerkte beim Schrauben dass das
Flexstück des Auspuffs am Unterboden anstand. Das war dann
auch der Grund warum der SX nach dem Einbau des Nismo Getriebelagers
etwas "rauer" lief und auch zwischen Domstrebe und
Ansaugbrücke plötzlich so wenig Platz war... 22.
Juni 2009 Wie die Zeit verfliegt...und wie wenig voran geht!
Die Bleche lassen immer noch auf sich warten. Laut USPS Tracking
hängen sie im Zoll. Ich nutzte die Zeit um ein paar Sachen zu
erledigen die ich schon länger vor mir herschiebe. Die neue
Verkabelung der Heckklappe war so ein Punkt. Als ich meine Hecklappe
cleanen und lackieren ließ baute ich sie aus und gab sie beim
Spengler ab. Dazu musste ich die Kabel durchtrennen die links und
rechts in die Klappe gehen. Weil ich bis auf die Heckscheibenheizung
keine Verbraucher mehr dort habe und da die Heizung bei mir noch nie
funktionierte, hatte die Wiederherstellung der Anschlüsse
keine hohe Prio. Jetzt beim neu Verdrahten fand ich heraus warum die
Heizung nicht mehr ging. Die Kabel waren brüchig und die
Isolierung beschädigt. Jetzt ist alles wieder neu. Nächster
Punkt war der Sparco H-Gurt. Egal wie toll er einen
im Sitz fixiert wenn man ihn straff zieht, er nervte einfach. Wenn
H-Gurt, dann nur elektrisch! Es ist einfach zu unkomfortabel mit
starren Gurten! Absolut nichts für einen Cafe-Racer wie mich.
Da es elektrische H-Gurte nur von Schroth zu geben scheint verzichte
ich lieber ganz darauf. Um aber wieder mit den Seriengurt fahren zu
können musste ich diesen erst einmal wieder einbauen. Dazu
musste auch eine Lösung für die
Gurtschlösser her. Das war beifahrerseitig schon nicht optimal
gelöst. Ich stellte kleine 5cm Verlängerungen
für die Gurtschlösser her. Jetzt kann man sich ohne
Fummelei an- und abschnallen. Ich
konnte mir es nicht verkneifen vorne Scheibe und Sattel probeweise
zu montieren. Mit Blech müsste ich jetzt nur noch die Mutter
festziehen... ´\(o_o)/` Nächster
Punkt - Kennzeichenbeleuchtung. Ich wollte nur eine
Lampe wechseln. Dabei stellte ich fest das es dort gammelt, was bei
meinem SX sehr ungewöhnlich ist, weil er quasi rostfrei ist.
Der Kennzeichenhalter ist aber sehr marode wie ich nach dem Ausbau
feststellen musste. Das Teil geht natürlich nicht mal so
einfach raus, nein, dafür muss das ganze Heck runter. Was
darunter zum Vorschein kam war dann schon wieder erfreulicher -
rostfreies Blech! Momentan liegt der Halter für die
Beleuchtung im Essigbad zum entrosten. Ich habe überlegt ihn
gegen eine andere Lösung zu ersetzen, was gar kein Problem
wäre, aber ich will ihn erhalten. 25.
Juni 2009 Details... Ich hatte meine alten Bremsscheiben
verkauft ohne die Gummistöpsel zu entfernen die in die
Löcher zum verstellen der Handbremse gehören - ein
teurer Fehler! In der Nissan-Apotheke kostet so was natürlich
wieder irrwitzig viel Geld. Für die ganzen Kleinteile, also 4
Splinte, 2 Sicherungsbleche, 2 Nabenabdeckkappen, 4 Radmuttern, die 2
Gummistöpsel, 1 Scheibe und die 2 Schrauben zum Befestigen des
Differentials habe ich insgesamt über 100 €uro
ausgegeben! Auch beim Gummi musste ich bluten. Die Kumho Ecsta MX15 KU
in 225/40 R18 musste ich für 169 €uro das
Stück bei Reifen.com kaufen. Ärgerlich! Erfreuen
kann ich mich aber am hübschen Öldeckel. Da
ich ja die Kennzeichenbeleuchtung inklusive aller Blechteile
restauriere habe ich gleich auf LED umgerüstet. Der Kofferraum
wird jetzt auch von einer LED erhellt. Jetzt werde ich mir auch noch
LEDs für die Rückfahrscheinwerfer bestellen. Das
sieht einfach viel besser aus als dieser Grableuchten-Look... 29.
Juni 2009 Ich bin ziemlich frustriert. Freitags war ich beim
Zoll um meine Bremsenschutzbleche abzuholen. Es kamen die falschen
Bleche. Pinneacle Nissan Parts schickte mir Bleche für den
300ZX. Ich bin so genervt... Trotzdem habe ich das Heck wieder
zusammengebaut und die LED Kennzeichenbeleuchtung sieht wirklich toll
aus. Den Dimmer für die Innenraumbeleuchtung habe ich nach 1,5
Jahren dann auch mal endlich eingebautt. Ein nettes Feature ^^ So was
hat mittlerweile schon fast jeder Kleinwagen, also muss der SX auch
einen Dimmer haben. :)
05.
Juli 2009 Ich hatte gestern Besuch von meinem SX-Kumpel
Timur, den ich durch das SXCE
Forum kennen gelernt habe. Er brachte mir Staubschutzbleche die wir
dann anpassen wollten um endlich die Räder montieren zu
können. Letztendlich haben wir dann aber doch meine alten
Bleche verwendet, da sie noch besser erhalten waren. Mit Blechschere,
Flex und etwas schwarzer Farbe entstanden so provisorische Bleche.
Dauerhaft will ich das so nicht lassen. Ich werde wohl vorne auf S14
Naben umrüsten, damit ich auch originale S14 Bleche verwenden
kann. Mal sehen... Wir haben dann auch noch das neue Bremssystem
entlüftet, was mit den Speedbleeders wirklich kinderleicht
geht. Nur beim ABS Block muss man noch zusammen arbeiten. Bei den
Sätteln pumpt man einfach bis keine Blasen mehr kommen. Am
Freitag Abend habe ich noch die Domstrebe von Tein hinten eingebaut.
Bernd Seifert von Seifert
Performance schickte sie mir zu. Ich muss aber sagen das ich
etwas enttäuscht von der Tein Strebe bin. Die No-Name Strebe
die ich vorher verbaut hatte war meiner Meinung nach stabiler. Die
Woche werde ich so weit fertig werden dass ich zu Bernd fahren kann um
TÜV zu machen. Hab dann meinen angepeilten Rollout Termin um
2,5 Monate überzogen. Genau so läuft es auch in der
Arbeit... :-\
13.
Juli 2009 Seifert Performance Part1 Der
alljährliche Besuch ist immer ein Saison-Highlight. Bernds
Fähigkeiten als Mechaniker faszinieren immer wieder. Es stehen
immer tolle Nissans auf dem Hof und man trifft nette Leute. Peter aka
Zex war da und ich kam in den Genuss in seinem weißen SR22DET
powered Monster SX mitzufahren. Nur ein Wort - BRUTAL! Zum brachialen
Vortrieb kommt noch ein spektakulärer Sound. Ich hab noch nie
so ein lautes Umluftventil gehört... Timur aka Netra und
Manuel aka Chuki schauten auch noch vorbei. War ein wirklich netter
Tag. Hier ein Paar Bilder vom Hof. Den 300ZX vom Bernd muss ich immer
wieder knipsen. Wunderschöner Wagen!
Aber
es ging ja nicht darum in Neuendettelsau schöne Nissans zu
bewundern, sondern es sollte an meinem SX gearbeitet werden. Bei der
Hinfahrt schwitzte ich schon Blut und Wasser und war heilfroh als ich
dort unversehrt ankam. Ich hörte tausend Geräusche,
der Wagen zog beim Fahren nach links und beim Bremsen nach rechts. Es
ist halt einfach beunruhigend zu wissen dass man an Fahrwerk, Bremse
und Lenkung Veränderungen vorgenommen hat ohne ein echter
Mechaniker zu sein. Aber so schlecht war meine Arbeit auch nicht,
zumindest bin ich lebend angekommen ^^. Erster Punkt auf dem
Tagesprogramm war der TÜV, der wäre nämlich
bereits im Mai fällig gewesen. Dazu mussten natürlich
auch noch all meine Umbauten eingetragen werden, also Fahrwerk,
Bremsen, Räder, Reifen usw. Ging alles gut, nichts wurde
beanstandet und der SX kam ohne Mängel durch den TÜV!
Hier Bilder
aus der Werkstatt von den TÜV Anwärtern:
Als
nächster Punkt stand der komplette Ausbau des ABS an. Dazu
fertigte Bernd neue Bremsleitungen an. Ich hab jetzt dort wo der ABS
Block moniert war Platz für meinen Cusco OC-Tank den ich
endlich einbauen möchte. Am HBZ/BMC sind nun alle 3
Ausgänge belegt, 2 Leitung für Vorne links und rechts
und eine Leitung für den hinteren Bremskreis. Die
Faltenbälge der Lenkung wurden gegen neue ersetzt und Bernd
überprüfte alle Anzugsdrehmomente der
Fahrwerksschrauben. So ging es dann zum Fahrwerksvermessen nach Ansbach:
Nach
dem Einstellen von Spur, Spurweite, Sturz und Nachlauf
fährt sich der SX erheblich besser. Man könnte auch
sagen er liegt wie ein Brett. Zufrieden bin ich aber überhaupt
nicht, denn dieses Fahrverhalten ist teuer erkauft. Der Fahrkomfort
tendiert gen Null! Man spürt jeden Kieselstein. Auf schlechter
Strasse wird man extrem durchgeschüttelt und alles
überträgt sich direkt auf die Karosserie. Das Tein SS
ist nicht daran schuld. Davon konnte ich mich bei der Mitfahrt bei Zex
überzeugen, der das selbe Fahrwerk verbaut hat. Schuld sind
die Uniball Teile. Was für den Rennsport gut ist muss nicht
zwangsläufig für den Strassengebrauch gut sein, die
Erfahrung habe ich jetzt gemacht. Das Fahrwerk knackst und knarrt dass
man meinen könnte es wäre was kaputt. Laut Bernd ist
das aber völlig normal, es ist halt Metall auf Metall, kein
Gummi der etwas dämpfen würde... Das ist definitiv
nichts für mich! Ich werde wieder
zurückrüsten auf Gummi. Selbst PU Bushings
muss ich mir noch überlegen. Möglicherweise
wird es ein Gummi/PU-Mix. So kann es jedenfalls nicht bleiben, egal wie
gut der Wagen damit um die Kurven geht. 15.
Juli 2009 Der Catch Tank hat nun seinen Platz gefunden.
Obwohl er eigentlich für den S14 gedacht ist passt der Halter
prima in Verbindung mit einem VA-Winkel an die Domstrebe. Morgen
verlege ich die Verschlauchung der
Kurbelgehäuse-Entlüftung neu und verschönere
auch noch andere Schläuche mit den
Stahlflexüberzügen die ich gekauft hatte. "Water
Wetter" probiere ich jetzt auch mal aus. Soll ja super sein das Zeug,
mal sehen was es kann... 16.
Juli 2009 Der Cusco Catch Tank ist verbaut. Vorher habe ich
ihn noch auf Hochglanz poliert. Nach einem Gespräch mit Peter
(Zex-Tuning) hatte ich eigentlich vor vom offenen System weg zu gehen,
aber da ich die Schlauchführung dann nicht wirklich
hübsch hinbekommen hätte bleibt die
Kurbelgehäuseentlüftung erst mal offen.
Lief ja bisweilen problemlos, also was soll's... Morgen geht es nach
Augsburg zu Classic Data um ein Wertgutachten erstellen zu
lassen. Es steckt einfach zuviel Zeit, Geld, Schweiß, Blut
und Liebe in dem Wagen. Im Falle eines Falles soll wenigstens das
Schmerzensgeld halbwegs passen. (Nachtrag - der Classic Data Termin
fiel wegen Krankheit aus) 20.
Juli 2009 Seifert Performance Part 2 Der
Tag fing schon richtig blöd an. Ich wollte Vormittags nach
Neuendettelsau starten, als ich beim losfahren ein schleifendes
Geräusch hörte. Über Nacht hatten sich die
Staubschutzbleche der vorderen Bremse dazu entschlossen
plötzlich zu schleifen. Die ersten zwei Versuche das zu
beheben ohne das Auto aufzubocken und die Räder abzubauen
schlugen fehl. Nachdem ich das Problem beseitigt hatte und endlich
losfahren wollte fing es an zu Regnen. Ganz groß... aber das
beste war dann ein neues Geräusch an der Vorderachse. In
Neuendettelsau angekommen stellte sich raus das dieses von defekten
Radlagern verursacht wird. Die nagelneuen Ichiba's sind schon kaputt.
Mir war schon einiges negatives bezüglich der Naben zu Ohren
gekommen, aber ich dachte nicht dass das so ein Schrott ist. Ich
hätte auf S14 Naben umbauen sollen, alles org. Nissan, aber
nachher ist man ja bekanntlich immer schlauer... Top
motiviert ging es dann an den Turboladerwechsel. Alle die behaupten das
wäre total easy lügen!! Bernd Seifert hat das schon
etliche Male gemacht und selbst für ihn war es zum Ende hin
nervend! Den Krümmer ab und wieder dran fummeln, die Leitung
hinter dem Block abfriemeln, das Knie anpassen, das Piping für
die Ansaugung anpassen, das FMIC-Piping anpassen usw. usw. Eine echt
miese Arbeit! Letztendlich ist aber alles gut gegangen. Um 22Uhr kam
ich zu Hause an. Ich bin mit 0,5 Bar Boost nach Hause gefahren, wollte
aber unbedingt wissen wie sich 1 Bar mit dem T28 anfühlt. Also
runter von der Autobahn, am Dampfrad gedreht und... sofort ist mir
gleich der Schlauch vom Benzindruckregler geflutscht - Super... Ich hab
den SX jetzt in die Garage gestellt. Für heute ist
gut... Auf dem zweiten Bild sieht man noch die
hübschen Stahlflexleitungen mit Hitzeschutz von Zex. Leider
nicht nur schön sondern auch teuer... ;-)
25. Juli 2009 Ich war Gestern bei
der Zulassungsstelle um alle Eintragungen auf den Gutachten in den
Schein übertragen zu lassen. Eine Zeile fehlt noch dann habe
ich einen 3-seitigen KFZ-Schein! Der Kouki Spoiler ist ja noch nicht
eingetragen, mal sehen... ;D Bei
der Gelegenheit nahm ich auch noch die grüne
Umweltplakette mit. Einfach so wollte ich sie aber nicht hinkleben. In
Verbindung mit einem Nismo Tax-Disc-Holder wirkt es schon etwas
stylischer. Man beachte auch meine neuen Bosch Aero-Twin
Scheibenwischer. Ich fahre zwar eigentlich nicht im Regen, aber auf dem
Weg zu Seifert kam ich in einen Schauer und das war nicht so toll mit
den alten Wischern...
18. September 2009 Lange
überfälliges Update! Ich habe schon länger
nicht mehr "ge-blog-ed" weil mir der SX keine rechte Freude macht.
Bernd Seifert nannte es treffend "over-modified". Die Uniball-Lager
mögen im Rennsport unübertroffen sein, aber im
normalen Gebrauch sind sie eine Qual. Es knackst, es klappert,
scheppert und vibriert - nicht schön und ganz sicher nichts
für mich. Ich gehe also nun zur Phase3 des Projekts
über --> Komfort im SX Um
wieder kultiviert und entspannt cruisen zu können kommen
wieder OEM Querlenker rein, natürlich neue. Gekauft bei
FRSport und zu sehen auf dem 4. Bild. Dazu werden Nismo Engine Mounts
(Bild 6) verbaut und die Drehmomentstütze wird rausfliegen.
Der Motordämpfer, wie er auch genannt wird, stabilisiert zwar
sehr gut den Motor, aber es werden dadurch auch Vibrationen des Motors
direkt auf die Karosserie übertragen. Ich erhoffe mir von den
Nismo Motorlagern einen ähnlich stabilen Motorsitz, aber ohne
lästige Vibrationen. Um Fahrgeräusche weiter zu
reduzieren (was bitter nötig ist weil die Kumho UHP Reifen
derart laut abrollen) will ich die ganze Karosse zusätzlich
dämmen. Ob Dynamat, Fatmat, eDead oder etwas ganz anderes zum
Einsatz kommt habe ich noch nicht entschieden. Um die verbleibenden
Geräusche zu übertönen habe ich endlich das
Radio eingebaut (Bild 7). Vorne in die Tür kommt ein Canton
2-Wege System mit Tweeter und hinten JBL 2-Wege koaxial Boxen. Auf
Bild 1 sieht man meine neuen Muteki's incl.
Spezialschlüssel. Auf Bild 2 einen Stellmotor für die
ZV der Fahrertür. Ich möchte nämlich eine
Funkfernbedienung nachrüsten. Auf Bild 3 meine (ehr sinnlose
;) ) C-Säulen Strebe. Bild 5 zeigt meine neuen verchromten
Ventildeckel :D Auf den beiden letzten Bildern sieht man den
gestrippten Innenraum.
22. September 2009 Seifert
Performance Part 3 Dieser
dritte Boxenstop war nicht geplant, aber notwendig. Ich konnte
die Driftworks Querlenker nicht mehr ertragen. Die neuen original Teile
einzubauen hätte kein Problem dargestellt, aber das
anschließende Vermessen des Fahrwerks schon. Seifert
Performance kann diesen Service nun auch "in house" anbieten, und das
besser und präziser als bei Reifen Wagner und Co. Den Wechsel
der Motorlager wollte ich mir auch nicht in der Garage antun. Das
Ergebnis dieser beiden Änderungen befriedigt mein gesteigertes
Verlangen nach Komfort schon sehr gut. Wenn ich jetzt den SX noch gut
dämme müsste es passen. Einzig ein bzw. zwei
Klappergeräusche muss ich noch finden und beseitigen. Das ist
allerdings leichter gesagt als getan. Da ich den SX hinten bereits
komplett leer geräumt habe ist es mir ein Rätsel was
da noch klappern kann?! Bling
Bling gab es dann auch noch. Die Ventildeckel sehen klasse aus ^^
Allerdings stören mich die
Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Schläuche. Da muss
ich mir noch was hübscheres ausdenken... Die
Muteki Radschrauben sind jetzt auch montiert. Sehr dezent!
Also
was tun um den Krümmer zu verschönern? Ich hatte die
originale Abdeckung, ein Hitzeschutzblech, noch in der Garage rum
liegen. Sie sah zwar nicht so aus als ob man sie polieren
könnte, aber Versuch macht bekanntlich kluch...und es
funktionierte! Nach zirka 2 Stunden sah das Teil dann richtig
hübsch aus. Auf dem letzten Bild sieht man mein
Geburtstagsgeschenk, einen Werkzeugwagen. Es ist so schön
nicht mehr in Werkzeugkisten wühlen zu müssen... ^^
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23. Januar 2009 Ich habe
endlich diese völlig überteuerten Z32/300ZX
Staubschutzbleche für die hinteren Bremsen! Ich hatte sie bei
Pinnacle Nissan/Infinity Parts USA bestellt, aber nie eine
Auftragsbestätigung oder sonstiges Feedback erhalten. Ich
dachte das wird nichts mehr und hatte mich schon nach Alternativen
umgesehen. Gestern hatte ich Post vom Zoll im Briefkasten - die Bleche
waren da! Wieder ein Punkt von der Liste abgehakt, genau wie der mit
den Conversion Brakelines für hinten. Conceptua Tuning
schickte sie mir zu, wie immer schnell und zuverlässig. Jetzt
könnte es eigentlich losgehen mit dem Umbau, hätte
DPD nicht meine Bremsscheiben verloren. Seit dem 14. Januar sind sie
nicht mehr zu lokalisieren. Wird ein ätzender
Versicherungsfall der sich bestimmt etwas hin zieht. Hoffentlich hat
der Verkäufer noch mal einen kompletten Satz EBC Scheiben auf
Lager...
14. März 2009
Noch ein Teile-Update. Meine Reifen für hinten sind angekommen
und wurden bereits aufgezogen. Es handelt sich um Kumho Ecsta MX Ku15.
Die Rays bekamen standesgemäß Metallventile
spendiert. Vorne möchte ich die selben Gummis aber in 225er
Breite. Leider sind die gerade nicht so leicht zu bekommen. Einen
1-1/16 Z32 Hauptbremszylinder habe ich jetzt auch endlich. Dazu kaufte
ich noch einen Master-Cylinder-Stopper-Kit, welches das durchbiegen der
Bordwand unterbinden soll, wenn man stark auf das Bremspedal tritt.
Befüllt wird das komplett neue Bremssystem mit Ferodo Racing
DOT 5.1 Flüssigkeit. Der Siedepunkt liegt bei 260°C
und das bei 100%iger Alltagstauglichkeit. Von Ferodo Formula wurde mir
von mehreren Leuten abgeraten. Ein Turboknie, welches diesmal passen
sollte, vervollständigte meine Shoppingtour. Jetzt sollte ich
mal anfangen den Schraubenschlüssel in die Hand zu
nehmen...
7. April 2009 Da ich von
den Investitionen her mittlerweile den "Point of no Return"
längst überschritten habe, wird jetzt geklotzt und
nicht mehr gekleckert. Keine Billigteile mehr, nur noch
Qualität soll jetzt verbaut werden. Ich habe mit echtem ebay
Tuning begonnen, mich dann langsam gesteigert und bin jetzt an dem
Punkt wo ich wirklich nur noch Schmankerl verbauen möchte.
Deshalb kaufte ich bei Seifert
Performance ein Tein Super Street Gewindefahrwerk und die
passenden kugelgelagerten, verstellbaren Tein Domlager. Wirklich lecker
sieht es aus! Die Dämpfer sind 16fach verstellbar. Dazu kaufte
ich noch ein Energie Suspension Bushing Kit. Das sind PU Lagerbuchsen
für das Fahrwerk. Das Set ist nicht wirklich komplett, aber
ich benötige gerade mal 6 Buchsen des Kits. Die kommen in den
hinteren Subframe, alles andere ist Uniball-gelagert!
10. April 2009 Durch das
Tein bekam ich einen guten Mitivationsschub. ich nutzte den Carfreitag
um endlich richtig loszulegen. Der Subframe muss ja raus um die Nismo
Lager verbauen zu können. Irgendwie graute es mir vor der
Aktion. Ehrlich gesagt graut es mir immer noch. Der Ausbau ist ja nur
der Anfang des ganzen... Da ich schon einige Sachen im Vorfeld erledigt
hatte, wie z.B. den Wagen aufzubocken, die Räder und die
kompletten Bremsen zu demontieren, war das ganze innerhalb von ca. 4
Stunden vollbracht. Ganz alleine geht es aber leider nicht.
Spätestens beim Ausbau des Diffs und es Rahmens selber braucht
man einfach helfende Hände, da das Zeug doch einiges wiegt.
Die ganzen ausgebauten Teile wurden dann von mir penibel
gesäubert, die Schrauben in Essig entrostet (funktioniert
super!) und alles beiseite gelegt. Der Subframe kommt jetzt zum
Sandstrahlen und Pulverbeschichten. Die Lager brenne ich vorher noch
raus. Das klappt eigentlich ganz gut. Eins habe ich schon raus, dauerte
ca. 20 min.
17. April 2009 Post aus
England.
Driftworks schickte mir die hinteren Lower Arms. Hintergrund:
In Folge der ausartenden Subframe Aktion will ich Nägel mit
Köpfen machen. Ich will wirklich ALLE Lager ersetzen.
Hätte ich die org. unteren Arme behalten hätte ich
zum einen Moog Traggelenke kaufen müssen, welche auch nicht
gerade günstig sind, zum anderen hätte ich die beiden
alten Buchsen (die mit dem Subframe verschraubt werden) auspressen
müssen und neue einpressen müssen - eine miese
Arbeit. So habe ich jetzt alles neu und in HeavyDuty Drift
Ausführung. Ich ärgere mich aber dass ich nicht
gleich im Bundle mit den Lower Arms für die Vorderachse
bestellt habe. Ich will die jetzt auch haben und somit muss ich noch
mal 25GBP shipping zahlen. Im Bundle wäre das Set zu
dem noch 20GBP günstiger gewesen...
18. April 2009 Meine Z32
Alu-Sättel sind nun fertig. Ich habe sie komplett
überholt. Neue Kolben konnte ich mir sparen, die waren noch
gut. Ich habe sie komplett gereinigt, alle Dichtungen und
Staubschutzmanschetten gewechselt und sie knallrot lackiert. Mir
gefallen sie super! Bin gespannt wie sie montiert wirken. Hoffentlich
beißt sich das Knallrote nicht mit dem dunkleren Metallic-Rot
des SX.
26. April 2009 Das erste
Teil meines alljährlichen, diesmal "etwas" grösseren,
Herbst/Winter-Einkaufs ist verbaut! Das Cooling Panel :) Hey,
irgendwo muss man ja mal anfangen... Da mir der ausgelaserte EFI
Schriftzug nicht gefiel habe ich ein schickes Apexi Schild
drüber geklebt. So gefällt es mir viel besser. Die
Vorarbeiten für den Wiedereinbau der Hinterachse sich auch so
gut wie abgeschlossen. Alle Teile die ich ausbaute habe ich penibel
gereinigt. Rost war nur an einigen Schrauben und Haltern, der
Unterboden ist perfekt! Irgendwie ist es dabei mit mir durchgegangen.
Ich habe sogar die Differential-Ölkühler-Pumpe samt
Halter ausgebaut, gereinigt und den gummigelagerten Halter lackiert,
weil er Flugrost angesetzt hatte. Wenn schon denn schon... ^^ Den
schwarzen Halter, der an die Karosse geschraubt ist, habe ich
übrigens nur mit WD40 geputzt - sieht aus wie neu! Die Lager
aus dem Subframe zu entfernen ist ein Wahnsinn! Hoffentlich geht das
Einpressen besser... Morgen müsste ich meinen Subframe und ein
paar Kleinteile schon wieder vom Pulverbeschichten zurück
bekommen. Ich freue mich schon die ganzen schönen sauberen
Teile zu montieren.
27. April 2009 So
langsam komme ich ins Rollen. Ich habe heute meinen Subframe vom
Pulverbeschichten zurück erhalten. Ist super geworden, besser
wie neu! Auch ein paar andere Teile wurden noch gepulvert. Super Sache!
Von dem tollen Ergebnis motiviert montierte ich das Underbrace von
Ultra-Racing. Es war gar nicht so einfach wie man vermuten
möchte. Da das Teil aber an 4 Punkten befestigt wird, ist es
auf Anhieb nicht einfach alle Muttern drauf zu bekommen. Schlecht zu
erklären, aber wirklich kein Kinderspiel, so wie ich es
erwartet hätte. Steifer geht es vorne nun kaum mehr. Die
Fender Braces baue ich erst ein wenn ich meine Kouki Front montiere,
irgendwann im Sommer oder so. Bei der Gelegenheit will ich dann auch
endlich einen Ölkühler verbauen.
30. April 2009 Im
Vergleich zum entfernen der alten Lager war das Einpressen der neuen
Lager ein Klacks. Das richtige Equipment vorausgesetzt dauert das Ganze
eine gute halbe Stunde. Ich bin echt froh dieses Etappenziel erreicht
zu haben. Auf den Einbau freue ich mich sehr! Genauso wie auf den
Einbau der vorderen Lower Arms.
Driftworks war kulant und gewährte mir Rabatt. Ich
bekam sie zum Set-Preis, was ich echt OK finde. Die Qualität
der Teile ist über jeden Zweifel erhaben. Meine hinteren
Achsschenkel liess ich auch Sandstrahlen. Pulverbeschichten liess ich
sie aber nicht. Das mag sich jetzt vielleicht blöde
anhören, aber ich möchte da einen farblichen Kontrast
;) Deshalb habe ich sie mit Hammerit Metallschutzlack in
Silber lackiert (Spraydose) und den Lack im Backofen eingebrannt.
Morgen werde ich die Energie Suspension Bushings noch rein fummeln.
1. Mai 2009 Eigentlich
hatte ich vor den ganzen Tag zu schrauben, aber leider wurde ich von
meiner besseren Hälfte zur Gartenarbeit verdonnert. Ich musste
3 Bäume ausgraben und 2 davon an anderer Stelle wieder
eingraben, super Sache... Das hat mich so geschafft, dass ich nicht
mehr besonders viel Energie übrig hatte um am SX zu basteln.
Ich habe nur vorne links die Radaufhängung probemontiert. Nur
um zu testen ob und wie alles passt. Soweit alles ganz prima, aber der
Stabilisator nimmt eine andere Position ein. Er ist jetzt um ein gutes
Stück nach oben verdreht, bedingt durch die anders
positionierte Aufnahme am Driftworks Gelenk. Der Look begeistert mich
schon extrem. OK, man sieht das alles nicht wenn die Felge drauf ist
und das Auto auf der Strasse steht, aber ich finde es trotzdem extrem
heiss!
2. Mai 2009 Ende letzten
Jahres, oder Anfang dieses Jahres (ich weiss es gar nicht mehr) kaufte
ich über www.sxce.eu
ein so genanntes "Ösi-Diff". Diese Differentiale, die nur in
östrreichischen S13 SX-Modellen verbaut wurden,
verfügen über eine 25%ige Visco-Sperre wie sie auch
in allen S14 Diffs zu finden ist. S14 Diff's sind aber länger
übersetzt, deshalb sind die VLSD's aus Österreich
sehr begehrt. Ich freute mich also sehr darüber eines
ergattern zu können. Laut Vorbesitzer soll es tadellos
funktionieren. Optisch sah es aber aus wie ein Fall für den
Schrottplatz. Total vergammelt und verrostet. Ich habe es in
mühseliger Handarbeit entrostet und lackiert. Jetzt sieht es
wieder richtig hübsch aus und wird sich gut an der neuen
Hinterachse machen.
5. Mai 2009 Meine
hinteren Achschenkel sind fertig. Ich habe sie mit Hammerit
Metallschutzlack silber lackiert und die Energie Suspension
Bushings eingepresst. Zuerst dachte ich das schaffe ich nicht, aber
dann hatte ich eine gute Idee. Ich verwendete 2 Schlauchschellen die
ich um die PU Bushings legte und anzog. Somit konnten sie sich beim
pressen (im Schraubstock) nicht mehr verformen und flutschen
schön in die Locher. Nachdem das Bushing eingeführt
war entfernte ich die erste Schelle und presste es bis ca. 60% ein.
Dann entfernte ich die zweite Schelle, führte die Lagerbuchse
aus Metall ein und presste weiter. Kurz vor Anschlag öffnete
ich den Schraubstock wieder und setzte hinten eine 36er Nuss an, damit
ich durchpressen konnte ohne einen hintern Anschlag zu haben. Ging auf
diese Art eigentlich sehr einfach! Auf dem letzten Bild sieht
man alles montiert, die Ichiba 5-Loch Radnaben und die Z32 Ankerbleche,
bereit zum Einbau.
7. Mai 2009 Ich musste
heute 5 Euro Zoll zahlen, für Speedbleeder die aus den USA
kamen. Riesige Pakete gehen einfach so durch den Zoll, aber Kleinteile
muss man verzollen. Bei den Radmuttern war es ja auch so. Na ja, besser
so als anders rum... Ich habe ganz vergessen ein Foto meiner 180SX
Kouki Front einzustellen. Sieht zwar auf dem Bild noch etwas
"gebraucht" aus, wird aber garantiert wieder wie neu aussehen wenn ich
sie montiere.
19. Mai 2009 Irgendwie
ist gerade etwas die Luft raus. Viel Arbeit, wenig Freizeit und nicht
passende Teile haben mir gerade etwas den Schwung genommen. Dazu kam
ich auf die blöde Idee einem Freund anzubieten ihm dabei zu
helfen die Bremsen an seinem Auto zu wechseln, was völlig in
die Hose ging. Zurückblickend hätte ich seinen Wagen
lieber zu ATU fahren und die Rechnung übernehmen sollen. VW
baut wirklich nur Schrott! Ein weiterer Rückschlag betrifft
meinen gepulverten Subframe. Die Gewinde für die Schrauben mit
denen das Differential befestigt wird sind "nicht mehr gut". Um die
Gewinde beim Sandstrahlen zu schützen wurden Schrauben
eingedreht, aber natürlich keine Feingewinde Schrauben... Ich
hoffe wirklich sehr dass das Nachschneiden der Gewinde klappt.
Ansonsten ist das ein Riesenproblem! Was sage ich, der blanke Horror
wäre das!! Nächste Baustelle sind die Lower-Arms,
also die unteren Querstreben hinten. Die Kugelgelenk-gelagerten Enden
passen nicht. Ben von Driftworks
will mir aber kostenlos eine andere, gekröpfte Variante
zuschicken. Noch ein Nerver sind die Reifen für vorne. Die
Kumho MX15 sind extrem schwer zu bekommen, also für einen
normalen Tarif. Ich will nicht 350.-€ für zwei
Vorderreifen ausgeben, wenn ich für die dickeren, hinteren nur
220.-€ bezahlen musste... Aber es gibt auch erfreuliche
Sachen. Ich habe einen Garrett T28 Turbo gekauft. Gebraucht aber sehr
gut erhalten. Somit werde ich wohl diese Saison auf Stage2 upgraden.
Auf dem letzten Bild ist schon der Flansch montiert und daneben liegt
ein T25 Lader. Ist schon ein enormer
Größenunterschied! Am Sonntag Abend hatte ich den
Z32 Hauptbremszylinder eingebaut. Das ging wirklich mal ganz einfach
und war sehr entspannend.
24. Mai 2009 Heute war
wie Weihnachten! Ich habe völlig überraschend ein
Geschenk erhalten. Michael den ich aus dem SXCE.org
Forum kenne schickte mir eine seiner Carbon-Kreationen. Einfach so! Das
haut mich echt um! Michael zählt zu den wenigen Erstbesitzern
eines S13, d.h. er hat sich den Wagen Anfang der 90er neu gekauft und
liebt ihn noch heute. Von seinem Tuninglevel bin ich noch sehr weit
entfernt und was er in Handarbeit aus Carbonfaser erschafft ist
Wahnsinn! An dieser Stelle noch mal Danke Michael! Ich halte das Teil
in Ehren...
26. September 2009 Der
Anblick des Gusskrümmers war mir schon immer ein Dorn im Auge.
Alle Leute mit Ahnung raten mir aber von einem schicken
Fächerkrümmer ab. Der Drehmomentverlust sei deutlich
spürbar, der Leistungszuwachs aber kaum. Nur mit sehr
großem Turbo und bei hohen Drehzahlen soll der
Fächerkrümmer spürbare Vorteile bringen.
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