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Wie
alles begann:
In
den frühen 90zigern kaufte sich ein Freund einen nagelneuen
Nissan 200SX. Damals ein Sakrileg! Japanischen Autos haftete der Ruf an
nur von Spießern und Biedermännern gefahren zu
werden. Es gab auch nicht viele aufregende Japaner. Der SX stellte eine
Ausnahme dar, was ich aber erst über 10 Jahre nach dem
Auslaufen der Modellreihe realisierte. Ich
gebe es nicht gerne zu, ja es ist mir geradezu peinlich es zu
sagen, aber zwei Faktoren trugen maßgeblich zu meinem
Umdenken bei: Die
"The fast and the furious"-Filmreihe und die "NFS-Underground"-
PC-Spiel-Serie. Erschreckend wie gut diese Marketing-Strategie bei mir
funktioniert hat! *gg* Auf
der Suche nach einem "Import-Racer" blieb ich beim SX hängen.
Er hatte (und hat) alles was einen Sportwagen für mich
reizvoll macht. Eine zeitlos schöne Coupe-Form,
Klappscheinwerfer, Heckantrieb und Turboaufladung. Dazu ist der SX im
Gegensatz zum Toyota Supra noch relativ wirtschaftlich, handelt es sich
doch um einen 1,8l Vierzylinder, der im Gegensatz zu dem 3 Liter V6
Turbo-Motor des Toyotas, auch mal mit weniger als 10l/100km auskommt.
Auch in der Kfz-Steuer machen sich die 1,8l angenehm
bemerkbar. Als ich dann erfuhr das der SX nur 1200kg Leergewicht auf
die Waage bringt war die Entscheidung klar. Ein SX musste her! Eine
Entscheidung die ich bisher keine Sekunde bereut habe.
Das
Projekt:
Anfangs
hatte ich gar nicht vor allzu viel am SX zu verändern,
bis ich auf das 200SX-Forum gestoßen bin ( www.SXCE.de ). Erst
durch das Lesen in diesem Board wurde mir wirklich klar welches
Potenzial in diesem Wagen steckt.
Ich infizierte mich dort erneut mit dem Tuning Virus. Fast
jedes Teil des SX kann durch ein
verbessertes, also leichteres, stabileres, oder einfach
schöneres Tuningteil ersetzt werden. Die Tuning -
Möglichkeiten sind schier unendlich. Wer hätte schon
geahnt das es für den SX eine größere
Auswahl an Bodykit's gibt als für alle Golf Modelle zusammen?
Ich
gehe bei meinem SX-Projekt ohne wirkliche Strategie vor.
Der Weg soll das Ziel sein, beim Schrauben wie beim Fahren. Da ich den
SX nicht als "Daily-Driver" für den Alltagseinsatz
benötige ist es nicht schlimm wenn er mal wieder Tage- oder
gar Wochenlang zerlegt in der Garage steht. Ich muss gestehen bisher
deutlich mehr Zeit am Auto schraubend, als hinter dem Lenkrad fahrend
verbracht zu haben. Aber es macht mir Spass und solange ich Spass daran
habe mache ich weiter. Den Fortschritt dokumentiere ich
chronologisch in meinem "Projekt-Tagebuch".
Das Ziel
(aktuell):
Ich bin von den Bodykits abgekommen.
Es gibt zwar viele schöne Kits aber ich will den SX (meinem
Alter entsprechend ^^) ehr dezent lassen. Die Front des 180SX Type X, ein echtes
Importteil, das kommt jetzt an den SX - org. Nissan! Dazu
der Heckansatz vom zweiten Bild, kombiniert mit original Nissan
Schwellern des Chuki Modells. So sieht momentan meine optische
Idealvorstellung eines SX aus...
 
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Engine/Drivetrain
CA18DET
With Overhauled Head
Garrett
T28-Turbo
Zex-Tuning
Steel Braided Turbo Hoses
2,5"
Stainless Steel Turbo Elbow
3"
Downpipe + Flexible Pipe + 200-CPI Race CAT
3"
Motoria Stainless CAT-Back Exhaust
Apexi
Active Tail Silencer
XS Turbo Intercooler
(FMIC) 600x300x80mm
3"
Intercooler Piping
3"
Hard-Pipe Intake
K&N
57i Performance Kit
WU-Spec
Throttle Body
WU-Spec Throttle Pulley
HKS
SSQV Blow Off Valve
Horsham
Stage 2 Chip
Blitz
SSBC Electronic
Boost Controller
Blitz
VGTurboTimer
Walbro Fuelpump 255lph
High
Flow/Capacity Fuelfilter (Z32-Tuning Filter)
Autobahn88
Alu-Racing Radiator
Autobahn88
Silicon-Radiator Hoses
Double
E-Fan (NissanPrimera)
Racimax
E-Fan Controller
EFI
Cooling Panel
1,1 Bar Radiator Cap
Nismo
Engine Mounts
Nismo
Gearbox Mount
Zex-Tuning
Lightweight Flywheel
Sachs
Race Clutch (Seifert Performance Edition)
Circuit
Sports Steel Braided Clutch Line
B&M
Style Shortshifter
Greddy
Reinforced Timing Belt
Lightweight
Pulley-Kit
Chrome-plated
Valve Covers and Oil Filler Cap
WU-Spec
Magnetic Oil Drain Plug
WU-Spec Oil Dipstick
Mocal
Sandwich-Adapter
Michael's
Carbon Fiber Sparkplug Cover
Nissan V-LSD (25% Lock)
Optima
BlueTop DC 4,2L Gel-Battery
Bellon
JDM Voltage Stabilizer
Ground
Wire Kit
Cusco
Oil Catch Tank
Crankcase
Ventilating System Modified(Redline Mod)
HotStartSolenoid
Removed
Suspension
Tein
Super Street Coilover Suspension Kit
Tein
Adjustable Pillowball Upper Mounts
Megan
Racing Adj. Tension Rods Pillowball (Front)
ProDrift
Adjustable Toe Rods Pillowball (Rear)
Circuit
Sports Adj. Chamber Arms Pillowball (Rear)
Circuit
Sports Adj. Traction Rods Pillowball (Rear)
Cusco Style Strut Brace Front
Tein
Strut Brace Rear
C-Pillar
Brace
Brace Between The Rear
Toe Rods
Energie
Suspension Bushings (Rear Axle Housing)
Nismo
Power Brace
Nismo
Subframe Bushing Kit
Ultra
Racing 4 Point Front Under Brace
TSP
Swaybars / AntiRoll-Bars (Front/Rear)
TSP
Stabilizer End-Links
WU-Spec
Steering-Bushing (Sollid Alloy Disc)
Upcoming
Modifications and planed Upgrades:
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Interior
RaceTec
Oil Pressure Gauge (A-Pillar)
RaceTec
Boost Gauge (A-Pillar)
RaceTec
Oil Temp Gauge
RaceTec
Watertemp Gauge
RaceTec
Voltmeter
WU-Spec
Custom Gauge-Holder
Speedometer-Unit
With Blue LEDs
Illuminated
Ignition Lock
Interior
Lighting Dimmer
Remote Controlled
Locking System
Sparco
„Monza“ Steering Wheel
Sport-Seats
(Black Art Leather)
Alloy
Pedals
Tomei Duracon Shiftknob
Real
Leather Shift Boot
Real Leather
Doorboards
StP
Damping (Doors)
SoundX
Damping (Backseats and Trunk)
Battery
Relocated To The Trunk (50qmm Wire, 150A Fuse)
LED Trunk Illumination
Rear
Seats and Seatbelts Removed
Sparewheel
And Jack Removed
ICE
JVC
KD-G442
Canton
2-Way Component Speaker System (Front)
JBL
GTO6428 2-Way Coaxial Speakers (Rear)
Exterior
180
SX Kouki Rear Wing
180SX
Kouki Taillights With LED Lamps
180SX
Kouki Rear Center Panel
Crystal
Clear Projector Headlights
Eurolite
Crystal Clear Front Indicators/Lights
Sleepy-Eyes-Mod
White
Side Indicators (TerranoII)
EuroDezigns
Xenon-Krypton H4-Kit
Chrome-plated
Indicator Bulbs (Front/Sides)
LED-Parking
Lights Ultrawhite
LED
License Plate Illumination
Nismo
Trunk Badge
Rear
Wiper And Antenna Removed
Wheels & Brakes
RAYS Engineering Forged Alloy Rims 18x8" (Front)
RAYS Engineering Forged Alloy Rims 18x8,5" (Rear)
Drop Engineering 5-Lug Conversion Hubs (Front)
Ichiba 5-Lug Conversion Hubs (Rear)
Muteki Alloy Wheel Lugs
Complete
Z32/300ZX Brake Conversion:
Z32 Alloy 4 Piston Calipers (Front)
Z32 Alloy 2 Piston Calipers (Rear)
Z32 Master Brake Cylinder
EBC Turbo Grooved Brakediscs 280x30mm (Front)
EBC Turbo Grooved Brakediscs 297x30mm (Rear)
Steel Braided Brakelines (Front+Rear)
Speed Bleeders (Front/Rear)
Complete
ABS Removal
Tires
Kumho Ecsta MX KU15 225/40R18 UHP (Front)
Kumho
Ecsta MX KU15 245/40R18 UHP (Rear)
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Engine/Drivetrain
Garret
GT28R(S) Ballbearing Turbo-Charger
Z32 AFM (allready here)
Larger Injectors
Apexi Power Intake
Greddy
Type-S Blow Off Valve (I love the noise)
New
Intercooler Piping (maybe)
Custom
Alloy Intake Manifold
Tomei
Poncams
Mocal
Oil-Cooler And Relocation Kit (allready here)
Nistune
Engine Management System
And
In Case Of A Blown Engine -> SR22DET Swap ^^
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Suspension
Ultra
Racing Fender Braces (allready here)
Interior
Leather Glove
Box Cover
Digital
Climate Control
Tomei
Or Nismo Speedometer
Carbon
Fiber Center Panel And Console
Defi
Gauges (to Repalce the RaceTec Stuff)
Exterior
Type-X
Conversion (allready
here)
Carbon
Fiber Hood (maybe)
Black
Or Carbon.Look Roof (maybe)
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