23.April 2008 Nun ist fast ein viertel Jahr seit dem letztem Update hier vergangen. Es waren recht anstrengende und ziemlich komplizierte 3 Monate mit Problemen, Krankheiten und  Sorgen. Eine gravierende Änderung gibt es zu vermelden, aber ich lasse wohl lieber wieder Bilder sprechen:      

Das ist aber kein Grund das Hobby aufzugeben. ;)  Ich bin noch weit vom Ziel entfernt denn der SX ist immer noch meilenweit von meiner Idealvorstellung entfernt. Ich werde einfach weiter machen, ohne Hektik und ohne Zeitdruck. Einzig und allein der Weg ist das Ziel. Mittlerweile sind wieder einige Teile eingetrudelt. Hier mal ein Teile-Update: Auf den Fotos der Reihe nach zu erkennen sind der frisch importierte Trust/Greddy Timing Belt (kevlarverstäkter Zahnriemen), ein Z32 Benzinfilter, Spezial-LEDs aus einer SXCE.de Sammelbestellung (noch bessere Ausleuchtung des Tachos), ein Samco Verbindungsrohr (dazu später mehr), Nismo Getriebehalter, Kupplungs-Stahlflex-Leitung, S15 Seitenblinker, ein neuer Raid hp Adapter (dazu auch später mehr) und ein Dimmer für die Innenraumbeleuchtung.      

Vor ein paar Wochen habe ich die Klarglasscheinwerfer eingebaut. Im Prinzip sehr einfach, einziges Problem ist die Gummidichtung hinten am Gehäuse. Die Dichtung des Klarglasscheinwerfers machte auf mich nicht den besten Eindruck, die org. Nissan-Dichtung passt aber nicht auf den neuen Scheinwerfern. Da ich den org. Stecker nicht zerschneiden wollte, wegen evt. Rückrüstung zwecks TÜV, bastelte ich mir einen Adapter und benutze jetzt quasi beide Dichtungen in Kombination. Schwer zu erklären und leider habe ich keine Bilder gemacht. Funktioniert und sieht gut aus, das ist die Hauptsache.

Radschmuck. Mit den Felgen ist das genauso wie mit den Bodykits - die Auswahl ist riesig und man kann sich nicht entscheiden. 17 oder 18 Zoll, gleich auf 5 Loch umbauen usw... Da ich die Borbet Felgen gar nicht soo schlimm finde bleiben sie erstmal drauf. Andere Dinge sind vorerst wichtiger...

25.April 2008 Ich habe den Alukühler eingebaut. Unglaublich wie gut der gepasst hat. Er ist quasi von allein reingefallen! Verblüffend, wo doch sonst nie was passt. Beim Ausbau des alten Kühlers und der Schläuche hat mich aber fasst der Schlag getroffen. Der Adapter für den Temperaturfühler war total zerfressen. Wieso, weshalb und warum versuche ich noch in Erfahrung zu bringen. Den neuen Adapter habe ich jetzt mit Klarlack lackiert und diesen dann eingebrannt. Ich hoffe diese Isolierung hilft. Die Eloxalschicht brachte offensichtlich nichts. 

Als nächstes mussten dann die E-Lüfter neu angepasst werden. Der Alukühler ist viel dicker als der Serienkühler, daher passten die alten Halterungen nicht mehr. Wie üblich etwas fummelig, aber im Prinzip kein Problem. Letzter Schritt war das Anpassen der neuen Siliconschläuche. Der obere Kühlerschlauch verläuft jetzt viel besser als vorher, als er sich unter der LLK-Verrohrung durchquetschen musste.

Hier Bilder vom fertigen Umbau. Jetzt stellt sich nur die Frage mit was ich befüllen soll. "Wetter Water" soll ganz toll sein.

Nächste Woche möchte ich den SX wieder anmelden. Vorher möchte ich noch einen Ölwechsel machen und den Benzinfilter wechseln. Ich habe jetzt auch meine "BlingBling-Kiste" soweit fertig, darin sind diverse Teile die ich zum Verchromer bringen möchte. Unter anderem die Zahnriemenabdeckung, Servobehälter und Ventildeckel. Als nächstes steht dann der zweite Kupplungswechsel an. Ich schwankte zwischen Cusco und Exedy, jetzt wird es eine verstärkte Sachs "Seifert-Performance-Spezial" Kupplung. Bernd Seifert liess die Kupplungen nach seinen Vorgaben fertigen, da viele Kunden Probleme mit ACT, Spec, Exedy &Co hatten. Kostet zwar mehr als ich ausgeben wollte, aber so hab ich Garantie und kann das leidige  Thema dann endgültig abhaken. Ich will endlich mal wieder richtig fahren!

28.April 2008 Ich habe mit Leuten vom Stahlgruber, Konrad-Autoteile, Meistern verschiedener Kfz-Werkstätten und Mechanikern freier Werkstätten bezüglich des Kühlmittels gesprochen. Auch im Internet habe ich einige Stunden recherchiert. Ergebnis - jeder erzählt dir eine andere Geschichte und keiner kennt sich wirklich aus. Nur das man blaue/grüne Kühlmittel (silikathaltige) und rotes Kühlmittel (silikatfrei) nicht mischen darf/soll steht mehr oder weniger fest. Dann gibt es noch fertige Mittel die nicht mit Wasser verdünnt werden sollen. Dazu sind noch Wundermittelchen erhältlich die angeblich den Siedepunkt erhöhen und den Wärmeübergang verbessern sollen. Ich hab mich jetzt für silikatfreies, rotes Kühlmittel entschieden. Es gab "Experten" die mir davon strikt abgeraten haben da es keine Freigabe für Nissans vor 96 gibt. Ich probier das jetzt mal aus. Wenn es mir die Kopfdichtung zerfrisst hab ich halt Pech gehabt. Ich glaube aber nicht an diese Horrorgeschichten. Ich hatte mit dieser blauen Plärre Probleme, also teste ich mal das Rote. Gemischt habe ich 50:50 mit stillen Wasser aus dem Penny-Markt ;D. Das destillierte Wasser soll gar nicht so gut sein. Aus dem alten System hatte ich insg. knapp 3 Liter abgelassen. Ins neue System passen jetzt gute 6 Liter!

15.Mai 2008 Ölwechsel. Das Castrol TWS 10W-60 war zwar kaum 3000Km im Motor, aber ich habe soviel tolles vom Mobil1 5W-50 gehört das ich es jetzt mal ausprobieren möchte. Ausserdem wollte ich dem Motor eine Behandlung mit Fit+Safe Motorreiniger gönnen. Das Castrol TWS war vor dem Wechsel optisch noch wie neu, aber als ich den Motorreiniger eingefüllt hatte und den Motor im Standgas 12 Minuten laufen liess, traf mich beim Ablassen des Öls fast der Schlag! Pechschwarze Brühe kam da raus! Die org. Ablassschraube tauschte ich gegen eine neue WU-Spec-Schraube mit Spezialmagnet und Kupferdichtung. Neuer Team1 Ölfilter drauf, 3,5l Mobil1 rein, fertig.  

Dann kam mein Baby auf die Bühne. Zuerst wurde das Getriebe ausgebaut und die Techniclutch Kupplung gegen die neue Sachs Race Kupplung "Special Seifert Edition" getauscht. Die Nismo Getriebehalterung ersetzt nun das Serienteil. Die Kupplungs-Dämpfungsschleife wurde komplett entfernt und dafür die Circuit Sports Stahlflexleitung eingebaut. Letzter Punkt auf dem Tagesprogramm war der Zahnriemenwechsel. Ein Greddy Extreme Timing Belt treibt nun meine Nockenwellen an. Alles ging völlig problemlos über die Bühne. Selbst die Kurbelwellen-Riemenscheibe ging relativ leicht runter. Die Rückfahrt war phantastisch! Endlich konnte ich mal wieder Vollgas geben ohne das es nach Kupplung zu stinken begann.

21. November Es ging wenig bis gar nichts voran. Einerseits bin ich beruflich sehr eingespannt, auf der anderen Seite bringen die ungewohnten, elterlichen Pflichten auch jede Menge Stress mit sich. Ich hoffe das ändert sich auch mal wieder. Für nächstes Jahr habe ich mir nämlich viel vorgenommen. Die wenige Zeit die ich für den SX opfern konnte verbrachte ich damit am PC zu sitzen und Teile zu kaufen. Auf den ersten beiden Bildern sieht man das Subframe-Bushing-Kit von Nismo. Die OEM Lager sind mit Silicon gefüllt welches im Laufe der Jahre ausläuft. Die Nismo Lager haben diese Füllung nicht und die Gummimischung aus der sie hergestellt werden ist 30% härter. Man soll den Unterschied deutlich spüren und im Gegensatz zu den ebenfalls erhältlichen, aus massiven Alu gefertigten Lagern, verhindern sie dennoch lästige Vibrationen. Ich hab bei der Gelegenheit gleich noch ein paar weitere Ersatzteile geordert.

Ich werde mich im nächsten Jahr auch um eine bessere Kurbelgehäuseentlüftung kümmern. Vom Prinzip her bleibt das System zwar wie es ist, aber der offene Filter über dem Krümmer stört mich. Sollte es doch mal dazu kommen dass Öl austritt würde es direkt auf den Krümmer tropfen. Keine schöne Vorstellung. Ich habe mir also einen Catch-Tank von Cusco besorgt. Um die Schlauchverbindung optisch möglichst ansprechend zu gestalten besorgte ich mir noch schöne Schläuche mit Stahlflexummantelung. Ein Set mit Stahlflexüberzügen hab ich mir auch mal gekauft. Mal sehen was man damit so alles anstellen kann. Wie früher schon mal erwähnt muss auch etwas Unterhaltung sein. Auf der AB nur von der 3 Zoll Anlage vollgedröhnt zu werden ist auf Dauer ziemlich monoton. Das JVC hat Front USB, das finde ich ziemlich praktisch und es sieht chic aus.

Projekt Z32-Swap / 5-Loch Umbau: Mein größtes und kostenintensivstes Vorhaben nächstes Jahr! Ich brauche noch Ichiba 5-Loch Naben, die Z32 Staubschutzbleche, die hinteren Sättel vom 300ZX TT und 4 neue Bremsscheiben. Z32 HBZ und BKV, Conversion-Stahlflex-Bremsleitungen, vordere 4-Kolben Alubremssättel, Beläge habe ich schon hier. Und, ganz wichtig, neue 5 Loch Felgen. Und zwar nicht irgendwelche, sondern die geschmiedeten Felgen von RAYS Engineering in 18 Zoll die es als Extra für den 350Z gibt! Diese Felgen sind in 8,5x18x8.5 mit 245er Reifen doch tatsächlich leichter als meine 17x7 Borbet Felgen mit 215er Bereifung. Sensationell! Und ich finde sie sehen auch super aus.

11.Dezember 2008 Ein verspätetes Nikolausgeschenk kam heute an. Ein Under-Brace, also so etwas wie eine untere Domstrebe und Fender-Braces, gekauft bei einem Händler aus Singapore. Hersteller ist Ultra Racing. Das spezielle am Under-Brace ist die 4-Punkt Befestigung. Der Verkäufer schwärmt von dem Teil. Die Fender-Braces sollen den vorderen Bereich des Wagens stabilisieren. Sie sind quasi die seitliche Verbindung zwischen oberer und unterer Domstrebe. In Verbindung mit dem montierten Nismo-Power-Brace, den härteren Stabis und neuen KYB AGX Dämpfern bin ich mit dem Fahrwerk dann wohl echt mal (mehr oder weniger) fertig. Bei ebay wird so eine hübsche 3-Punkt Strebe für hinten angeboten, die juckt mich schon lange... ;)    

30.Dezember 2008 Letztes Update für dieses Jahr. Ich war heute beim Zoll und hab meine neuen ichiba 5-Loch Naben abgeholt. :)